Question sur la doublure d'un bomber : puis-je utiliser la méthode de l'entoilage ?

Oui, vous pouvez tout à fait utiliser la méthode de l'entoilage pour doubler un blouson aviateur - et pour de nombreux couturiers, c'est en fait le choix le plus judicieux par rapport à la doublure ample traditionnelle. La méthode d'entoilage lie ou fixe une couche de tissu secondaire directement aux pièces de votre coque extérieure. avant l'assemblage du vêtement, ce qui vous donne plus de contrôle sur la structure, la chaleur et la finition. Que vous travailliez avec une coque en nylon léger ou une veste universitaire en laine épaisse, l'entoilage s'adapte bien à la construction du bomber. Cela dit, ce n'est pas toujours l'approche par défaut, et savoir quand cela fonctionne le mieux – et quel type d'entoilage choisir – fait toute la différence entre une veste qui a l'air professionnelle et une autre qui se fronce, se fronce ou se sent raide.

Ce guide décrit en détail la méthode d'entoilage : qu'est-ce que c'est, en quoi elle diffère d'une doublure cousue à suspension libre, quels matériaux d'entoilage fonctionnent avec les tissus bomber, des notes de construction étape par étape et des erreurs courantes à éviter. Si vous vous demandez si votre projet de bombardier peut ignorer l'insert de doublure traditionnel au profit de quelque chose de plus intégré, poursuivez votre lecture.

Quoi Entoilage Ce qui signifie réellement dans la construction de vestes

Le mot « entoilage » est utilisé de manière vague dans les cercles de couture, il vaut donc la peine d'être précis. Dans la construction de vestes et de manteaux, l'entoilage fait référence à une couche de tissu placée entre la coque extérieure et la doublure visible. Il se distingue de l'entoilage (qui est généralement thermocollant et utilisé pour ajouter de la rigidité à des zones spécifiques comme les cols et les pattes de boutonnage) et de la doublure elle-même (le tissu intérieur décoratif que vous voyez lorsque vous ouvrez la veste).

Lorsque les gens demandent « l'utilisation de la méthode de l'entoilage » pour doubler un blouson aviateur, ils font souvent référence à l'une des deux techniques suivantes :

• Entoilage plat (au matelassé ou bâti) : Vous attachez l'entoilage sur l'envers des pièces de la coque extérieure alors qu'elles sont encore plates, avant que les coutures ne soient cousues. La coque et l'entoilage sont ensuite traités comme une seule unité tout au long de la construction.
• Entoilage fusionné : Une doublure thermocollante (semblable à un entoilage épais) est repassée sur le dos du tissu extérieur, encore une fois avant l'assemblage. Cette méthode est plus rapide mais moins flexible et ne convient pas à tous les tissus extérieurs.

Dans les deux cas, le résultat est une veste dont la coque extérieure est dotée d'une sous-couche attachée avant que la doublure décorative (le cas échéant) ne soit ajoutée. Certains blousons aviateur fabriqués avec la méthode de l'entoilage ignorent entièrement une doublure visible séparée - l'entoilage sert de face intérieure. D'autres utilisent les trois couches : doublure entoilée.

Ceci est différent des approches classiques de « doublure en sac » ou de « finition Hong Kong » où une doublure suspendue est insérée en dernier et fixée uniquement au niveau de l'ourlet, des poignets et des bords opposés. Avec l’entoilage, les couches de tissu sont unifiées plus tôt dans le processus.

Pourquoi la méthode d'entoilage fonctionne bien pour les blousons aviateur en particulier

Les blousons aviateur présentent quelques particularités structurelles qui rendent l'entoilage particulièrement pratique. Contrairement à un blazer structuré ou à un manteau en laine ajusté, un bomber n'est généralement pas doublé dans le sens traditionnel du terme : il s'appuie sur son tissu extérieur pour sa forme plutôt que sur une toile intérieure ou des revers cousus. Cela en fait un candidat idéal pour la méthode d’entoilage.

Les bombardiers sont souvent fabriqués à partir d’obus légers

Les blousons aviateur traditionnels – le style MA-1, par exemple – utilisent du taffetas de nylon ou du ripstop qui pèse aussi peu que 1,5 à 3 oz par mètre carré . C'est assez fin pour montrer chaque bosse, surplus de couture et repli d'une doublure cousue séparément en dessous. Lorsque vous interlignez d'abord, le tissu extérieur repose doucement sur la sous-couche sans qu'aucun mouvement interne ne crée de distorsion de la surface.

L'ourlet et les poignets côtelés créent des défis de couture

Une doublure suspendue dans un bomber doit être fixée proprement au niveau de l'ourlet et des poignets côtelés - deux des points de fixation les plus difficiles dans n'importe quel modèle de veste. Le tricot côtelé se fronce et s'étire, ce qui rend la fixation invisible et soignée d'une doublure suspendue véritablement difficile. Avec l'entoilage plat, vous avez déjà fixé la couche intérieure aux panneaux de coque, vous cousez donc simplement l'entoilage et la coque aux bandes côtelées comme une pièce unifiée. Cela réduit à lui seul le temps de finition d'environ 30 à 40 % pour la plupart des égouts domestiques nouveaux dans la construction de bombardiers.

La répartition de la chaleur est plus uniforme

Lorsque vous ajoutez une couche d'entoilage matelassée ou isolante collée à la coque, la chaleur est répartie uniformément sur tout le corps de la veste. Une doublure lâche avec une couche de molleton séparée peut se déplacer, se regrouper en bas ou laisser des points froids près des coutures. L'entoilage plat élimine ce problème car la couche isolante ne peut pas migrer.

Types d'entoilage adaptés aux blousons aviateur

Tous les matériaux d’entoilage ne sont pas interchangeables. Le bon choix dépend de votre tissu extérieur, du niveau de chaleur souhaité et si vous souhaitez que l'entoilage soit visible à l'intérieur de la veste ou caché sous une doublure décorative.

Pour un bombardier standard de style MA-1 en nylon, le nylon pré-matelassé avec rembourrage en polyester est le choix d'entoilage le plus précis historiquement - le MA-1 d'origine militaire utilisait exactement cette construction. La coque extérieure et la doublure matelassée étaient séparées, mais l'intérieur matelassé était lui-même un assemblage collé et non une couche suspendue lâche.

Pour un bomber tendance en velours, brocart ou satin, une doublure tissée légère (comme une doublure en soie de Chine douce faufilée à l'arrière de chaque panneau) empêche la coque de se déformer et donne au tissu extérieur une silhouette plus « remplie » sans ajouter de volume.

Comment appliquer une doublure plate sur les panneaux d'un blouson aviateur

La méthode d'entoilage plat - également appelée soulignement - consiste à attacher votre entoilage à chaque pièce de coque coupée individuellement avant tout assemblage de vêtement. Voici une présentation détaillée du processus :

Étape 1 : Couper l'entoilage pour faire correspondre les morceaux de coquille

Coupez vos pièces d'entoilage en utilisant exactement les mêmes pièces de patron que votre coque. N'ajoutez ni ne soustrayez de surplus de couture : l'entoilage doit correspondre précisément à la coque. Pour les tissus qui s'effilochent facilement (flanelle, entoilage tissé), vous pouvez rosir les bords ou vaporiser du Fray-Check avant de les fixer. Le molleton et le molleton ne nécessitent pas cette étape.

Une remarque importante : couper l'entoilage dans le même sens que le morceau de coque . Une façade découpée dans le sens du fil droit nécessite également une pièce d'entoilage dans le sens du fil droit. Les lignes de grain dépareillées font que les deux couches tirent différemment lorsqu'elles sont portées ou lavées, créant une traction diagonale sur la poitrine ou le dos.

Étape 2 : Alignez et badigeonnez les calques ensemble

Placez l'entoilage contre l'envers de la pièce de coque correspondante. Lissez les deux couches à plat sur une table – n’étirez aucune des pièces pour les aligner. En partant du centre de la pièce et en allant vers l'extérieur, épinglez tous les 3 à 4 pouces sur tout le panneau. Cette méthode de centrage empêche les poches d'air et les petites bulles de rester coincées entre les couches.

Bâtissez les deux couches ensemble en utilisant l'une de ces méthodes :

• Badigeonner à la machine : Cousez un long point de bâti (4 à 5 mm de longueur) autour du périmètre extérieur, juste à l'intérieur de la marge de couture (à environ 3/8" du bord). Cela maintient les couches stables pendant la construction. Retirez-la une fois les coutures finales cousues, ou laissez-la si elle est enfermée dans les surplus de couture.
• Badigeonner à la main : Utilisez un long point de bâti en diagonale sur le devant de la pièce selon un motif en grille (tous les 3 à 4 pouces). Cela prend plus de temps mais donne plus de contrôle sur les couches qui ont tendance à se déplacer (comme l'entoilage en satin glissant sous le nylon).
• Adhésif en spray : Un adhésif en aérosol temporaire pour tissu (comme le Sulky KK2000 ou 505 Spray) peut maintenir l'entoilage sur la coque pendant que vous badigeonnez à la machine. Ne comptez pas uniquement sur le spray pour le vêtement fini : c'est une aide au positionnement, pas un lien permanent.

Étape 3 : Traitez le panneau combiné comme une seule pièce

Une fois bâti, le combo d’entoilage shell est cousu exactement comme s’il s’agissait d’une seule couche. Chaque couture, encoche et pince est cousue simultanément à travers les deux couches. Lorsque vous appuyez sur les coutures pour les ouvrir ou sur un côté, repassez à travers les deux couches. C'est le principal avantage de l'entoilage plat : toutes les opérations de construction se déroulent sur une seule pièce. , supprimant toute incertitude sur l'alignement entre les calques.

Pour les blousons aviateur dotés d'une fermeture à glissière centrale sur le devant, traitez l'application de la fermeture à glissière de la même manière : les panneaux de coque et d'entoilage sont cousus à la bande de fermeture à glissière, tout comme le serait une coque à une seule couche. L'entoilage reste capturé dans la marge de couture au niveau du bord de la fermeture éclair, ce qui donne en fait à la patte de fermeture éclair un bord plus propre et plus soutenu qu'une coque monocouche ne fournirait.

Étape 4 : Finition de l'intérieur

Une fois la veste assemblée avec un entoilage plat, vos options de finition intérieure sont :

• Pas de doublure supplémentaire : Si votre entoilage est un tissu agréable au toucher (polaire, tissu matelassé, flanelle), vous pouvez le laisser apparent à l'intérieur. Terminez proprement toutes les surplus de couture avec une surjeteuse ou une reliure Hong Kong.
• Ajoutez une doublure décorative sur l'entoilage : Si l'entoilage est fonctionnel mais pas joli (ouate, molleton recouvert de mousseline), vous pouvez ajouter une couche de doublure séparée sur le corps de la veste assemblée. Cousez les bords de la doublure sur les surplus de couture du bomber au niveau du col, de la patte de boutonnage et de l'ourlet.
• Quilting au fur et à mesure avec coutures décoratives : Si vous utilisez un entoilage, ajoutez des lignes de matelassage visibles à travers les deux couches avant l'assemblage. Cela crée un intérieur matelassé qui semble intentionnel et décoratif, tout en maintenant le molleton en place de manière permanente.

Entoilage vs doublure traditionnelle dans un bombardier : comparaison côte à côte

Si vous décidez entre l'entoilage et l'approche classique de la doublure en sac, il est utile de voir clairement les compromis.

Choisir le bon poids d'entoilage pour votre tissu extérieur

L’une des erreurs les plus courantes lors de l’utilisation de la méthode d’entoilage est de ne pas adapter le poids de l’entoilage à celui du tissu extérieur. La règle générale est la suivante : votre entoilage ne doit jamais être plus lourd que votre coque . Si tel est le cas, le tissu extérieur sera tiré et déformé par la couche intérieure, surtout après le lavage.

Voici quelques directives pratiques d’appariement :

• Coque en nylon léger (1,5 à 3 oz/yd²) : Utilisez une doublure légère – flanelle fine, soie de Chine ou tricot thermocollant léger. Évitez les molletons ou les molletons matelassés, sauf si vous souhaitez que la veste ait un corps important.
• Sergé de polyester d'épaisseur moyenne ou enveloppe en satin (4 à 6 oz/yd²) : L’entoilage pré-matelassé, la flanelle de poids moyen ou le molleton anti-bouloche fonctionnent tous bien. C’est l’endroit idéal où se trouvent la plupart des tissus de bombardier.
• Coquille en laine ou toile épaisse (8 oz/yd²) : Une polaire plus épaisse, un molleton pris en sandwich entre une mousseline ou une doublure matelassée avec un rembourrage de 3 oz fonctionneront sans déformer la coque. La toile capillaire ou l’entoilage en trame tissée peuvent également être utilisés pour ajouter de la structure plutôt que de la chaleur.
• Coquille mode en velours ou brocart : Utilisez un entoilage tissé léger comme de la soie habotai ou une fine pelouse arrosée à l'arrière. Cela soutient le poil délicat ou la texture de la surface sans ajouter de rigidité ou de chaleur.

Avant de vous engager dans un choix d'entoilage, testez toujours sur un carré de 10 pouces de votre tissu extérieur. Bâtissez l'entoilage sur la coque, maintenez-le, laissez-le draper et vérifiez : le tissu extérieur se fronce-t-il ? Est-ce que cela semble plus rigide que vous ne le souhaiteriez ? La coquille bouge-t-elle toujours naturellement ? Si vous êtes satisfait, passez à votre veste complète.

Utiliser un entoilage thermocollant : quand cela fonctionne et quand l'éviter

L’entoilage thermocollant – des matériaux qui se lient au tissu extérieur grâce à la chaleur et à la vapeur – peut accélérer considérablement la construction. Vous appuyez sur chaque morceau, laissez-le refroidir et les couches sont liées sans aucun badigeonnage. Mais il existe de réelles limites à l’utilisation de thermocollants sur un blouson aviateur.

Quand l’entoilage fusible fonctionne pour les bombardiers

• Tissus extérieurs en coton, lin et polyester plus épais qui peuvent tolérer une chaleur de fer moyenne-élevée.
• Lorsque vous avez besoin de structure et de corps plutôt que de chaleur, un tricot thermocollant léger ou tissé donnera à la veste une touche plus nette sans ajouter de poids.
• Lorsque vous êtes sûr que la veste n'aura pas besoin de lavages fréquents (les fusibles peuvent se délaminer au fil des cycles de lavage répétés, en particulier à haute température ou en cas d'agitation).

Quand éviter l’entoilage fusible sur les bombardiers

• Coques en nylon : La plupart des tissus en nylon ne peuvent pas résister à la chaleur nécessaire pour activer l'adhésif fusible. Vous risquez de fondre ou de déformer la coque. Utilisez toujours une doublure cousue sur les bombers en nylon.
• Velours, satin ou tout autre tissu à poils : la pression du fer nécessaire pour fusionner l'entoilage écrasera les poils et créera des marques permanentes.
• Tout tissu extérieur doté d'une finition spéciale (revêtement résistant à l'eau, film réfléchissant, matériaux collés) : les adhésifs fusibles peuvent perturber ces finitions ou ne pas adhérer correctement.
• Lorsque la veste doit être lavée fréquemment : des lavages répétés en machine font bouillonner la plupart des liens fusibles et se séparent de la coque, créant une surface visuellement grumeleuse qui ne peut pas être réparée sans retirer entièrement l'entoilage.

Si vous n'êtes pas sûr que l'entoilage thermocollant adhère en toute sécurité au tissu de votre coque, testez sur un échantillon de rechange. Appuyez pendant 10 à 15 secondes avec un chiffon humide, laissez refroidir complètement, puis séparez les couches. Si la liaison semble sécurisée et que la coque ne présente aucune déformation ou brillance, elle peut être utilisée en toute sécurité. Si la coque semble différente (plus brillante, plus rigide ou présente des dommages en surface), optez plutôt pour une doublure cousue.

Gestion des surplus de couture lors de l'entoilage d'un bomber

Un défi de construction qui se pose lors de l’utilisation d’une entoilage plat sur un bomber est le volume des marges de couture. Avec deux couches de tissu traversant chaque couture, les surplus de couture peuvent devenir épais et difficiles à aplatir, en particulier au niveau des zones incurvées comme l'emmanchure (emmanchure) et autour de la couture du col.

Voici des stratégies efficaces pour gérer cela :

• Noter les surplus de couture : Après avoir cousu une couture à travers les deux couches, coupez le surplus de couture de l'entoilage jusqu'à 1/4" tout en laissant le surplus de couture de la coque sur toute sa largeur. Cela classe (décale) les couches afin qu'elles ne se terminent pas toutes au même point, réduisant ainsi les crêtes visibles à l'extérieur.
• Coupez l'entoilage des surplus de couture avant de bâtir : Avant de faufiler l'entoilage sur la coque, coupez soigneusement le tissu d'entoilage dans la marge de couture (généralement 5/8"). De cette façon, l’entoilage recouvre uniquement le corps de chaque pièce du patron, pas les zones de couture. Cela élimine complètement l'encombrement au niveau des coutures et est particulièrement utile avec des matériaux d'entoilage plus épais comme le molleton ou le molleton.
• Coutures incurvées clipsées et crantées : Au niveau des coutures incurvées (emmanchures, col), coupez les surplus de couture perpendiculairement à la ligne de couture tous les 3/4 à 1 pouce à travers toutes les couches. Cela permet à la couture de s'étendre et de rester à plat sans tirer.
• Appuyez sur les coutures pour les ouvrir lorsque cela est possible : Les coutures ouvertes répartissent le volume sur une zone plus large que les coutures pressées sur un côté. Sur un bomber en nylon ou en polyester, utilisez un jambon de tailleur et une toile de presse ; ces tissus peuvent développer une brillance au contact direct du fer.

Entoilage des manches : considérations particulières

Les manches des blousons aviateur présentent un défi d’entoilage spécifique. Le capuchon de la manche présente une grande facilité (généralement 1 à 1,5 pouces d'aisance sur un motif standard ), ce qui signifie que le capuchon de la manche est intentionnellement plus grand que l'emmanchure dans laquelle il est placé. Cette aisance doit être facilitée en douceur au fur et à mesure que la manche est cousue. Avec un entoilage sur la manche, ce processus d'assouplissement est légèrement plus complexe.

Conseils pratiques pour la mise en place des pochettes entoilées :

• Entoilez le corps de la manche, mais couper entièrement l'entoilage à partir de la marge de couture du bas de manche (à environ 1,5 pouces du bord du capuchon). Cela maintient le capuchon souple et rend l'assouplissement beaucoup plus facile à gérer.
• Utilisez deux rangées de points de faufilage dans la zone d'aisance du bonnet de manche - une à 1/2" du bord, une à 3/8" - et tirez doucement vers le haut pour répartir l'aisance avant de l'épingler sur l'emmanchure.
• Si votre entoilage est en molleton ou en molleton, la manche aura déjà un aspect plus rond et plus gonflé qui peut donner à la manche un aspect plus propre sans manipulation complexe - l'épaisseur de l'entoilage remplit naturellement le capuchon.

Pour les blousons aviateur dotés d'une manche en deux pièces (sections de manche avant et arrière reliées par une couture sous les bras), vous pouvez entoiler les deux pièces séparément, puis les joindre. La couture sous les bras aura du volume, mais en coupant à l'avance l'entoilage de la marge de couture, elle reste gérable.

Construction de poche avec doublure

Les blousons aviateur ont généralement des poches passepoilées (simples ou doubles) ou des poches plaquées sur la poitrine et les côtés. La présence d’entoilage affecte la façon dont ceux-ci sont construits.

Pour poches passepoilées : Les trépointes elles-mêmes sont généralement découpées uniquement dans le tissu extérieur et interfacées avec une légère interface thermocollante sur la pièce de trépointe, et non sur le panneau complet. Lorsque vous coupez l'ouverture de votre poche à travers le panneau avant entoilé, vous coupez deux couches. Soyez précis et utilisez un découseur tranchant ou des ciseaux à lame courte pour ouvrir la trépointe proprement sans attraper les couches d'entoilage de manière inégale.

Pour poches plaquées : Ceux-ci reposent sur les panneaux avant déjà interlignes. Les poches elles-mêmes n'ont généralement pas besoin d'être doublées, sauf si vous souhaitez qu'elles correspondent à la structure du corps. La principale considération est que la couture à travers le panneau avant entoilé pour fixer la poche ajoute une autre couche à cette jonction - surpiquez lentement et assurez-vous que votre aiguille est adaptée au poids du tissu combiné (une aiguille universelle de taille 90/14 ou 100/16 ou pour denim gère la plupart des combinaisons panneau/poche entoilée sans points sautés).

Erreurs courantes d’entoilage et comment les éviter

Même les couturiers expérimentés rencontrent des problèmes lors de l'entoilage d'un bombardier pour la première fois. Voici les problèmes qui reviennent le plus souvent et les mesures à prendre pour y remédier :

L'entoilage montre à travers la coque

Si l'entoilage est plus foncé que la coque ou a une texture visible, il peut passer à travers les tissus fins. Solution : choisissez toujours une doublure de la même couleur ou plus claire que votre tissu extérieur . Pour les coques blanches ou crème, utilisez un entoilage blanc ou naturel. Pour les coques noires, une doublure en polaire noire ou anthracite empêche tout effet d'ombre.

Changement de couches pendant la couture

Même avec un bâti, les tissus glissants (nylon, satin, ripstop) peuvent se déplacer contre l'entoilage lors de la couture des coutures. Pour éviter cela : utilisez un pied de marche ou un pied à entraînement régulier lorsque vous cousez des panneaux entoilés ensemble. Un pied de marche déplace simultanément les deux couches à travers les griffes d'entraînement, empêchant la couche supérieure d'avancer plus rapidement que la couche inférieure. C'est l'un des outils les plus efficaces pour réussir l'entoilage .

La veste est trop rigide

L'entoilage excessif est un réel problème, en particulier si vous avez utilisé un thermocollant épais ou un entoilage tissé épais sur un bomber qui devrait avoir un drapé décontracté. Si votre échantillon de test semble rigide, optez pour un entoilage plus léger ou utilisez une option cousue avec moins de corps. Les blousons aviateur ne sont généralement pas des vêtements structurés : l’entoilage doit ajouter de la substance sans modifier le drapé fondamental du design.

Affichage des points de bâti après la construction finale

Si les points de faufilage ont été cousus trop près de la ligne de couture finale, ils peuvent être visibles ou provoquer de légers plis même après la couture permanente. Bâtissez toujours au moins 1/8" à l'intérieur de la marge de couture - plus près de 1/4" à l'intérieur pour les tissus qui se marquent facilement. Le badigeonnage à la main avec du fil de soie réduit le risque de marques d'aiguille sur les tissus délicats.

Entoilage froncé à l'ourlet après le lavage

Si la coque et l'entoilage ont des taux de rétrécissement différents et n'ont pas été prélavés avant la découpe, l'entoilage peut rétrécir de manière plus agressive au lavage et provoquer un plissement et une traction de l'ourlet de la coque vers l'intérieur. Pré-lavez toujours séparément votre tissu extérieur et votre entoilage avant de découper vos pièces de patron. , en suivant les instructions d'entretien de chaque matériau. Pour l’entoilage matelassé, prélavez dans les mêmes conditions que celles dans lesquelles la veste finie sera lavée.

Conseils pratiques de couturiers expérimentés

Au-delà des étapes techniques, il existe quelques pratiques durement acquises que les couturiers expérimentés utilisent lors de l'entoilage des blousons aviateur :

• Marquez toutes les encoches du motif et les marques d'équilibre sur le entoilage côté avec de la craie ou un marqueur plutôt que sur la surface de la coque. Cela protège l'extérieur de la coque des marques visibles tout en vous offrant des guides d'alignement précis pendant la construction.
• Pour bomber jackets with a curved hem or a peplum-style hem flare, use a stay tape or twill tape on the hem fold line before attaching the rib band. This prevents the interlined hem from stretching out of shape over time, which is especially a risk with fleece or knit interlinings.
• Testez la valeur de couture combinée dans votre machine avant de commencer. Empilez deux morceaux de votre combinaison d'entoilage et cousez à travers les quatre couches – cela simule ce qui se passe à chaque jonction de couture majeure. Si la machine saute des points ou a des difficultés, passez à une aiguille plus lourde et utilisez une longueur de point plus longue (2,5 à 3 mm au lieu de 2 mm par défaut).
• Utilisez un battant de tailleur après avoir repassé n'importe quelle couture avec entoilage. Le clapet emprisonne la vapeur et la chaleur dans les surplus de couture et les refroidit à plat, créant une couture pressée nette même à travers des couches épaisses. Cela fait une différence visible dans la silhouette finie de la veste.
• Si vous ajoutez une couche de doublure décorative par-dessus l'entoilage, pensez à souligner la doublure décorative elle-même avec une soie de Chine légère. Cela empêche la doublure décorative de s'accrocher à l'entoilage et lui donne un meilleur accrochage à l'intérieur de la veste finie.

Réflexions finales : la méthode d'entoilage est-elle adaptée à votre projet de bombardier ?

La méthode d'entoilage est un excellent choix pour la plupart des projets de blousons aviateur, en particulier ceux où la chaleur, la structure et une finition soignée au niveau des bandes côtelées sont des priorités. Il simplifie la construction de manière significative - en particulier au niveau des points de fixation de l'ourlet et des poignets - et donne à la coque extérieure un aspect soutenu et poli qu'une construction monocouche ou une doublure en sac ample ne peuvent souvent pas égaler.

Cela nécessite plus de réflexion au stade de la coupe (choisir le bon poids et la bonne couleur d'entoilage, pré-laver les deux couches, couper l'entoilage des surplus de couture) mais récompense cette préparation avec une veste qui conserve mieux sa forme, se porte plus confortablement et a l'air plus intentionnelle à l'intérieur comme à l'extérieur.

Pour a classic nylon MA-1 style bomber, use a pre-quilted interlining basted flat to each panel — this is both historically accurate and practically sound. Pour a fashion bomber in heavier fabric, a soft flannel or fleece interlining gives excellent results with minimal bulk. For a fully decorative or special-occasion bomber in velvet or brocade, a lightweight underlining keeps the shell fabric supported and reduces distortion at seams and hems without adding any unwanted stiffness.

Quel que soit le matériau d'entoilage que vous choisissez, la méthode d'entoilage plat transforme le processus de construction du blouson aviateur d'un défi délicat d'insertion de doublure en une construction méthodique couche par couche - et c'est une amélioration significative pour tous ceux qui ont déjà eu du mal à ensacher une doublure dans une veste à ourlet côtelé.